中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)能在不到10年時(shí)間就實(shí)現(xiàn)了從萌芽期過(guò)渡到成長(zhǎng)期，成為全球新能源汽車產(chǎn)銷量最大，保有量占比超過(guò)50%的國(guó)家，政府對(duì)新能源汽車的巨額補(bǔ)貼政策可謂功不可沒。不過(guò)凡政府巨額補(bǔ)貼支持的行業(yè)都有一個(gè)特征，其興如潮涌，其衰如山崩，光伏產(chǎn)業(yè)如此，新能源汽車產(chǎn)業(yè)也將難逃這一宿命。

　　近來(lái)，新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨了一些困難，創(chuàng)投資本不再待見，行業(yè)毛利低下，現(xiàn)金流緊張，三角債嚴(yán)重，不少行業(yè)細(xì)分領(lǐng)域全行業(yè)虧損，尤其是7月新能源汽車的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)首次出現(xiàn)同比和環(huán)比下降，行業(yè)發(fā)展明顯存有焦慮情緒，作為成都新能源汽車行業(yè)協(xié)會(huì)的負(fù)責(zé)人，前期也在組織行業(yè)企業(yè)多方探討，希望在求變與不變中幫助行業(yè)企業(yè)跳出低谷，殺出重圍。同時(shí)，作為一名行業(yè)老兵，也想談?wù)剬?duì)目前行業(yè)發(fā)展的看法，希望有助于同行的判斷與決策。這個(gè)主題本是我參加《四川日?qǐng)?bào)》和《川報(bào)觀察》主辦的汽車行業(yè)頒獎(jiǎng)活動(dòng)的一個(gè)主題演講，但受制演講的表達(dá)方式和時(shí)間，很多想表達(dá)的內(nèi)容并沒有說(shuō)出來(lái)，現(xiàn)完整整理出來(lái)以供分享。

　　補(bǔ)貼潮退后，行業(yè)呈現(xiàn)的特點(diǎn)

　　任何行業(yè)從產(chǎn)生開始到最后的衰退，以行業(yè)產(chǎn)品市場(chǎng)滲透率為劃分標(biāo)準(zhǔn)可分為萌芽期(市場(chǎng)滲透率不到2%);成長(zhǎng)期(市場(chǎng)滲透率2%～16%之間);颶風(fēng)期((市場(chǎng)滲透率大于16%)和衰退期(市場(chǎng)滲透率超過(guò)70%見頂后的逐步或快速回落;或行業(yè)在颶風(fēng)期后期，見頂前因技術(shù)/產(chǎn)品或商業(yè)模式的根本性變化，出現(xiàn)行業(yè)發(fā)展第二曲線。新能源汽車2018年的產(chǎn)銷量都超過(guò)了126萬(wàn)臺(tái)，占到2018年全年汽車產(chǎn)銷的近5%，無(wú)論是新能源乘用車還是商用車都全面進(jìn)入了行業(yè)成長(zhǎng)期。新能源公交車的市場(chǎng)滲透率更是達(dá)到了66%，早已是颶風(fēng)期。

　　當(dāng)行業(yè)進(jìn)入成長(zhǎng)期，說(shuō)明行業(yè)產(chǎn)品基本得到市場(chǎng)認(rèn)可，行業(yè)技術(shù)、產(chǎn)品提升速度較快，市場(chǎng)進(jìn)入者和淘汰出局者數(shù)量眾多，行業(yè)增長(zhǎng)速度較快，市場(chǎng)單品毛利快速下降，企業(yè)未來(lái)的生存與發(fā)展，主要依賴于在市場(chǎng)中的自身競(jìng)爭(zhēng)能力而非外部扶持，特別是政府幫扶。激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將是處于成長(zhǎng)期行業(yè)的主題，而企業(yè)面臨的主題將是自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力如何打造的問題。

　　不過(guò)，新能源汽車產(chǎn)業(yè)邁過(guò)萌芽期主要是由政府推動(dòng)完成，因而與一般產(chǎn)業(yè)發(fā)展曲線相比，又有其不同的特點(diǎn)。見下圖：

　　第一個(gè)特點(diǎn)就是萌芽期成了拔長(zhǎng)期。在補(bǔ)貼催動(dòng)下，年均保持50%以上成長(zhǎng)，同時(shí)良莠不齊，屬野蠻生長(zhǎng)。最大的貢獻(xiàn)就是推動(dòng)行業(yè)快速邁進(jìn)成長(zhǎng)期。

　　第二個(gè)特點(diǎn)就是補(bǔ)貼快速退坡和退出后，市場(chǎng)會(huì)陷入陣痛期，也就是斷奶期。陣痛期到底有多長(zhǎng)，還無(wú)法準(zhǔn)確估量，肯定地說(shuō)不會(huì)太短，萌芽期有利潤(rùn)但行業(yè)墊付巨額補(bǔ)貼導(dǎo)致整個(gè)行業(yè)陷入現(xiàn)金流匱乏的困境;而補(bǔ)貼大幅退坡后，補(bǔ)貼墊付壓力小了，但市場(chǎng)愿接受價(jià)格與企業(yè)成本出現(xiàn)了倒掛，企業(yè)又陷入了無(wú)利可圖的困境。

　　第三個(gè)特點(diǎn)就是政府補(bǔ)貼支持下的行業(yè)，就沒有暴利可言，行業(yè)企業(yè)將長(zhǎng)期在一個(gè)無(wú)利或微利的新興行業(yè)里經(jīng)營(yíng)。因?yàn)樵诿妊科?，政府補(bǔ)貼高，產(chǎn)品毛利表面也高時(shí)，市場(chǎng)還在教育，根本無(wú)量，行業(yè)先行者需花費(fèi)巨大的時(shí)間成本和探路成本去啟動(dòng)市場(chǎng)，所以單品的高毛利并沒有給企業(yè)帶來(lái)暴利。而當(dāng)市場(chǎng)起量，政府補(bǔ)貼退的速度遠(yuǎn)比行業(yè)成本降的速度快。新能源汽車的政府補(bǔ)貼又是通過(guò)整車廠(地補(bǔ)主要通過(guò)經(jīng)銷商)在銷售產(chǎn)品時(shí)直接扣除后給了終端客戶，因終端客戶并沒有直接申領(lǐng)過(guò)政府補(bǔ)貼，因而對(duì)補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)的變化也就不敏感，對(duì)新能源汽車因補(bǔ)貼退坡后行業(yè)的漲價(jià)要求也就難以接受。市場(chǎng)價(jià)格不漲，成本降幅有限，補(bǔ)貼飛快退出，行業(yè)的暴利哪來(lái)?

　　補(bǔ)貼潮退后，行業(yè)的發(fā)展之路

　　1、堅(jiān)信成長(zhǎng)與堅(jiān)守耐心

　　首先，新能源汽車發(fā)展的大趨勢(shì)不改。這是新能源汽車節(jié)能環(huán)保的基本特性符合全球城市發(fā)展對(duì)城市空氣治理的迫切需求。在城鎮(zhèn)化水平越來(lái)越高和大家對(duì)生活環(huán)境改善要求越來(lái)越高的情況下，新能源汽車產(chǎn)業(yè)一定會(huì)爆發(fā)青春。

　　其次，新能源汽車的經(jīng)濟(jì)性優(yōu)勢(shì)?；茉吹牟豢稍偕鷮?dǎo)致的化石能源成本將繼續(xù)走高，而電力來(lái)源的多元化，特別是可再生能源發(fā)電比例越來(lái)越高，再加上電機(jī)的高能源轉(zhuǎn)化效率，使得電車的能源成本優(yōu)勢(shì)越發(fā)明顯，幾分錢一公里的電耗成本是哪種高效發(fā)動(dòng)機(jī)也做不到的，這就是電車的經(jīng)濟(jì)性。如果能充分利用好谷電充電，不僅電價(jià)更便宜，而且可以大量減少棄水棄電，棄風(fēng)/棄光棄電，對(duì)電網(wǎng)平衡峰谷電意義更是重大。

　　再次是更佳的使用體驗(yàn)。新能源汽車無(wú)噪音，無(wú)/少排放的環(huán)保特性與更容易智能化、操控方便的特點(diǎn)都給用戶帶來(lái)更佳的使用體驗(yàn)。

　　最后，新能源汽車產(chǎn)業(yè)已進(jìn)入成長(zhǎng)期，市場(chǎng)已不需要像萌芽期那樣從0到1的教育，一句話就是“它的好，大家都知道”，未來(lái)只是如何從1到N的發(fā)展問題。這也是補(bǔ)貼潮退，政府也不擔(dān)心對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展會(huì)因此崩塌，從而使前期的巨額財(cái)政投入打水漂的原因所在。

　　以上幾點(diǎn)都是我們對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)在補(bǔ)貼退潮后依然堅(jiān)信其成長(zhǎng)的理由。如果不能堅(jiān)信行業(yè)的成長(zhǎng)性，在如此微利的環(huán)境中，估計(jì)大多數(shù)企業(yè)都無(wú)法堅(jiān)持下去。

　　雖然堅(jiān)信成長(zhǎng)，但還需堅(jiān)守耐性。

　　首先市場(chǎng)價(jià)格適應(yīng)期就不會(huì)短。在政府高補(bǔ)貼下，市場(chǎng)扣國(guó)、地補(bǔ)后新能源汽車真的很便宜，便宜到了遠(yuǎn)低于生產(chǎn)這些產(chǎn)品的直接物料成本?，F(xiàn)在是政府補(bǔ)貼以每年50%以上的速度跑步退坡直到2020年結(jié)束，而行業(yè)成本下降的速度卻遠(yuǎn)低于補(bǔ)貼退坡的速度。

　　市場(chǎng)銷售上，新能源汽車扣補(bǔ)貼價(jià)格后不漲且跌的情況下，2014年、2015年行業(yè)有暴利但無(wú)量，謀補(bǔ)騙補(bǔ)的還不少;2016和2017年2萬(wàn)公里行駛里程要求和持續(xù)補(bǔ)貼退坡后，行業(yè)有正常利潤(rùn)，也迅速起量;2018和2019再退后，按原市場(chǎng)售價(jià)，企業(yè)連成本都難以收回更不要說(shuō)利潤(rùn)。

　　于是矛盾來(lái)了，企業(yè)要收回成本并盈利需要漲價(jià)，而市場(chǎng)對(duì)工業(yè)消費(fèi)品一貫的認(rèn)知就是只跌不漲，不接受漲價(jià)，供需雙方出現(xiàn)價(jià)格博弈，一時(shí)難以達(dá)成長(zhǎng)期妥協(xié)。電動(dòng)商用車領(lǐng)域特別是一度火爆的電動(dòng)物流車原供應(yīng)商本就小而弱，所以在無(wú)法漲價(jià)的背景下，2018年就選擇了減量，有訂單也不生產(chǎn)，2018年全國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷均突破126萬(wàn)臺(tái)，年增長(zhǎng)超60%的大背景下，新能源專用車(主要是物流車)產(chǎn)銷僅7萬(wàn)多臺(tái)，同比2017年已是降了50%以上，截至2019年5月底前，年內(nèi)全國(guó)僅產(chǎn)銷了不到1萬(wàn)臺(tái)新能源專用車，6月因過(guò)渡期結(jié)束沖量單月上牌達(dá)超過(guò)1.4萬(wàn)臺(tái)，而到了7月全國(guó)新增上牌僅714臺(tái)。

　　最典型的市場(chǎng)特征就是，全國(guó)到處要買新能源物流車，但又不接受漲價(jià)，結(jié)果是沒有車廠愿意接單。新能源乘用車今年也遇此情景，只是廠家實(shí)力整體比專用車廠強(qiáng)，6月25號(hào)后仍然有不少堅(jiān)持不漲價(jià)的廠家，只是能堅(jiān)持多久，市場(chǎng)存疑。如果說(shuō)今年水果漲價(jià)市場(chǎng)適應(yīng)期是2個(gè)月，豬肉漲價(jià)市場(chǎng)適應(yīng)期是半年，相信新能源汽車供需價(jià)格博弈達(dá)成長(zhǎng)期妥協(xié)需要更長(zhǎng)時(shí)間，有賴于行業(yè)成本能否快速下降和路權(quán)政策下剛需的放大。

　　其次新能源汽車產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化需要時(shí)間。在行業(yè)萌芽期，不要說(shuō)國(guó)標(biāo)、行標(biāo)，就是企標(biāo)都少見，一個(gè)企業(yè)一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，甚至一個(gè)企業(yè)不同產(chǎn)品，同一產(chǎn)品不同技術(shù)負(fù)責(zé)人都有不同標(biāo)準(zhǔn)。目前新能源汽車行業(yè)中的各類國(guó)標(biāo)和行標(biāo)大多是急需的或面上的，如充電接口類的，沒有觸及到深層次的問題。如沒有標(biāo)準(zhǔn)的電動(dòng)底盤，沒有標(biāo)準(zhǔn)的電芯和電池包結(jié)構(gòu)，沒有標(biāo)準(zhǔn)的整車和零部件控制策略等等。沒有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，所以零部件無(wú)法通用，也無(wú)法大規(guī)模生產(chǎn)，成本下不來(lái)，質(zhì)量也上不去。這個(gè)過(guò)程不會(huì)短!

　　再次，市場(chǎng)出清時(shí)間不會(huì)短。前期謀補(bǔ)、騙補(bǔ)的產(chǎn)品及質(zhì)量低下的產(chǎn)品在市場(chǎng)上還存量不少，在高額補(bǔ)貼下原來(lái)價(jià)格低廉，只是閑置而已，現(xiàn)在市場(chǎng)有強(qiáng)烈的漲價(jià)需求時(shí)，它們就充當(dāng)了攪屎棍角色，低價(jià)攪亂市場(chǎng)，讓優(yōu)質(zhì)新品難以快速打開市場(chǎng)。

　　最后就是行業(yè)形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)還需要時(shí)間。新能源汽車整體市場(chǎng)滲透率還不到5%，整車企業(yè)就有百多家，沒有標(biāo)準(zhǔn)化的產(chǎn)品。體量不大，品種太多，規(guī)模效應(yīng)就難以實(shí)現(xiàn)。所以，行業(yè)需要時(shí)間來(lái)大洗牌，方能淘汰一大批無(wú)技術(shù)積累，無(wú)產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)，無(wú)資本實(shí)力，無(wú)經(jīng)營(yíng)管理能力的行業(yè)參與者。

　　2、 專注和聚焦

　　行業(yè)進(jìn)入成長(zhǎng)期，市場(chǎng)容量將持續(xù)快速增長(zhǎng)，新技術(shù)、新產(chǎn)品層出不窮，在不斷有行業(yè)企業(yè)淘汰出局的同時(shí)，還不斷有實(shí)力強(qiáng)大的新進(jìn)入者。如動(dòng)力電池領(lǐng)域，從原來(lái)的150余家，到現(xiàn)在剩下不到60家，而恒大，寶能、長(zhǎng)城汽車、青山集團(tuán)、中化國(guó)際、紅杉、四川能投和云彩時(shí)代集團(tuán)等實(shí)力企業(yè)卻是行業(yè)新進(jìn)入者。

　　新能源汽車行業(yè)進(jìn)入陣痛期后，我們發(fā)現(xiàn)行業(yè)企業(yè)普遍在求變，轉(zhuǎn)型成了行業(yè)最熱的詞匯，而企業(yè)求變往往還不是如何想辦法將自己原有主業(yè)務(wù)做專、做精、做透，做出在細(xì)分領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)地位，而是在想著如何跨入另一行業(yè)細(xì)分領(lǐng)域。

　　于是新能源汽車行業(yè)中的“圍城”出現(xiàn)了，城外的想進(jìn)來(lái)，城里想出去，如做電動(dòng)網(wǎng)約車運(yùn)營(yíng)的，認(rèn)為自己的行業(yè)難做，想做新能源物流車運(yùn)營(yíng);新能源物流車運(yùn)營(yíng)認(rèn)為自己難做，想做網(wǎng)約車。結(jié)果是，城外的進(jìn)了城以后發(fā)現(xiàn)原來(lái)看似美好的城內(nèi)并沒有自己原來(lái)想象的那么好，又想出去，幾番折騰，而大傷元?dú)獾谋缺冉允恰?/p>

　　事實(shí)上，在一個(gè)極具成長(zhǎng)而又利薄的行業(yè)就是如此，各個(gè)細(xì)分領(lǐng)域既有機(jī)會(huì)，所以能不斷吸引新的行業(yè)進(jìn)入者，但又因?yàn)槔?，各參與者又發(fā)現(xiàn)生存發(fā)展的不易。

　　因而，如果企業(yè)不能專注于自己的一畝三分地，即主業(yè)，并精耕細(xì)作，總是或期待再有政策紅利，或認(rèn)為他人地肥我地瘦，就想換來(lái)?yè)Q去，最終都是自己折騰自己。行業(yè)微利，如果企業(yè)能在產(chǎn)品、技術(shù)、質(zhì)量、供應(yīng)鏈管理、成本費(fèi)用控制上領(lǐng)先于行業(yè)，盡管行業(yè)利薄，但優(yōu)勢(shì)企業(yè)利可能不薄。

　　所以，我們企業(yè)在尋求轉(zhuǎn)型時(shí)，應(yīng)該要反復(fù)問自己，我要離開的細(xì)分行業(yè)到底是行業(yè)不好，還是自己不行。如果這個(gè)細(xì)分行業(yè)做不好，新切入一個(gè)新細(xì)分領(lǐng)域又能做好嗎?不斷變更主業(yè)，給企業(yè)帶來(lái)的傷害不言而喻，原有的供應(yīng)關(guān)系和客戶關(guān)系會(huì)弱化，團(tuán)隊(duì)可能會(huì)動(dòng)蕩，新業(yè)務(wù)的構(gòu)建與市場(chǎng)的積聚需從新投入，傷筋動(dòng)骨絕不是一兩天。如果，原細(xì)分領(lǐng)域是夕陽(yáng)產(chǎn)業(yè)也就罷了，問題是新能源汽車產(chǎn)業(yè)是朝陽(yáng)成長(zhǎng)性產(chǎn)業(yè)。小時(shí)候老人常給我們講小牛吃草的故事，說(shuō)一頭小牛在吃草時(shí)，總覺得對(duì)面山頭的草比自己腳的草要高一些，綠一些，結(jié)果跑到對(duì)面山頭去了?？傻搅藢?duì)面山頭才發(fā)現(xiàn)那里的草還不如自己原來(lái)的那個(gè)山頭，結(jié)果又跑回去了。剛跑回去，天色又晚，牧童趕著小?；丶?，小牛只能挨餓了。所以，在新能源汽車行業(yè)，我們?nèi)绻偸沁@山望著那山高，不專注做好自己，結(jié)果就會(huì)哪山都會(huì)夠不著。企業(yè)在戰(zhàn)略選擇上，要反復(fù)拷問自己：我們一定要做什么和做好什么?我們不做什么，而不是又要去做什么。一定要做且要做好的，無(wú)論面臨什么困難都要堅(jiān)持下去，因?yàn)槌晒Φ牡缆凡⒉粨頂D，而能堅(jiān)持到底的人很少，實(shí)業(yè)就是一個(gè)長(zhǎng)期積累和沉淀的事業(yè)，我們常說(shuō)的“荷花定律”和“竹子定律”與“金蟬定律”在實(shí)業(yè)中體現(xiàn)得最為有效。而不該投入去做的，一定要能頂住各種誘惑和沖動(dòng)，堅(jiān)決不做。

　　很多企業(yè)在做公司戰(zhàn)略時(shí)都會(huì)用到SWOT戰(zhàn)略分析工具。但企業(yè)在使用這一有效的分析工具時(shí)卻往往容易出現(xiàn)主觀導(dǎo)向偏差。在外部環(huán)境的機(jī)會(huì)與威脅分析時(shí)，如想進(jìn)入某個(gè)領(lǐng)域做從事某個(gè)業(yè)務(wù)時(shí)，就無(wú)視外部環(huán)境的威脅因素，只強(qiáng)調(diào)外部環(huán)境的機(jī)會(huì)因素;而想退出某個(gè)領(lǐng)域時(shí)，就會(huì)無(wú)視環(huán)境有利機(jī)會(huì)，而過(guò)分強(qiáng)化其所面臨的威脅。而在內(nèi)部的強(qiáng)弱分析時(shí)，如想保留或想追加對(duì)某項(xiàng)業(yè)務(wù)的投入時(shí)，自己在行業(yè)中處于弱勢(shì)地位，也說(shuō)成是強(qiáng)勢(shì)地位;而想放棄時(shí)，強(qiáng)勢(shì)地位也被看成了弱勢(shì)地位。要知道，企業(yè)通過(guò)SWOT分析后會(huì)根據(jù)內(nèi)外環(huán)境的不同形成或OS戰(zhàn)略,或OW戰(zhàn)略，或TS戰(zhàn)略,或TW戰(zhàn)略的。四種戰(zhàn)略實(shí)現(xiàn)的路徑將完全不同，公司決策層，尤其是決策核心過(guò)于主觀的決策偏差，將會(huì)把一部好經(jīng)念歪，將企業(yè)帶向歧途。

　　行業(yè)進(jìn)入成長(zhǎng)期，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將是主題，企業(yè)除了認(rèn)真客觀地做好SWOT分析，確定好企業(yè)該專注的業(yè)務(wù)領(lǐng)域和實(shí)施策略外，還得需要對(duì)自己所在行業(yè)面臨的競(jìng)爭(zhēng)規(guī)模與競(jìng)爭(zhēng)程度進(jìn)行透徹的認(rèn)識(shí)，從而決定自己該選擇什么樣的競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略。波特的競(jìng)爭(zhēng)理論非常有效，只是大多企業(yè)不愿意去學(xué)習(xí)和應(yīng)用而已。

　　在行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)規(guī)模與程度分析上，波特的競(jìng)爭(zhēng)五力模型一直是被推崇的有效工具，我們行業(yè)企業(yè)，特別是中小企業(yè)一定要用好這一工具。即行業(yè)中你公司面對(duì)的現(xiàn)有競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是誰(shuí)?有沒有潛在的進(jìn)入者?行業(yè)有沒有可能的替代品?你的供應(yīng)商是誰(shuí)，是否強(qiáng)勢(shì)?你的客戶是誰(shuí)，是否強(qiáng)勢(shì)?你可以據(jù)此分析你的企業(yè)在行業(yè)中的地位，也可以分析你的對(duì)手所處的地位，知己知彼，方能百戰(zhàn)不殆!如果，你的企業(yè)是行業(yè)的頭部企業(yè)，還需時(shí)刻關(guān)注行業(yè)是否有替代技術(shù)和替代品的出現(xiàn)，因?yàn)闅⑺佬袠I(yè)頭部企業(yè)的，往往還不是現(xiàn)有競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，而是替代技術(shù)和產(chǎn)品。而新進(jìn)入者，要想將現(xiàn)有頭部企業(yè)掀翻在地，也只能在替代技術(shù)和替代產(chǎn)品上多下功夫。

　　而企業(yè)在競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略選擇上，波特的競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略原理持續(xù)有效，無(wú)非是成本領(lǐng)先戰(zhàn)略，差異化戰(zhàn)略和集中戰(zhàn)略(即集中成本領(lǐng)先或集中差異化)。當(dāng)你的目標(biāo)客戶個(gè)性化需求特別強(qiáng)烈，且愿意為此支付更多的成本時(shí)，選擇差異競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略是沒有問題的。而你的目標(biāo)客戶對(duì)成本高度敏感，對(duì)基本功能要求高，而對(duì)個(gè)性化需求并不強(qiáng)烈(有之更好，沒有也沒太在意)成本領(lǐng)先戰(zhàn)略就是必然選擇。而你企業(yè)的資源有限，不能在太大市場(chǎng)或?qū)μ嗫蛻籼峁┊a(chǎn)品與服務(wù)時(shí)，集中戰(zhàn)略就是不二之選。只是太多企業(yè)不愿正對(duì)現(xiàn)實(shí)，都想在很短的時(shí)間內(nèi)把自己打扮成一個(gè)全國(guó)性的公司，或跨區(qū)域的大公司。集中戰(zhàn)略最大的特點(diǎn)就是選擇某特定目標(biāo)市場(chǎng)或目標(biāo)客戶群，深挖其客戶需求和痛點(diǎn)，集中企業(yè)資源滿足這一需求和解決他的痛點(diǎn)。執(zhí)行集中差異化競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略，你的產(chǎn)品和服務(wù)就要比你的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，特別是行業(yè)頭部企業(yè)更能滿足這一目標(biāo)市場(chǎng)的個(gè)性化需求。執(zhí)行集中成本領(lǐng)先競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略，你對(duì)選定的目標(biāo)市場(chǎng)對(duì)產(chǎn)品類型和成本要求認(rèn)識(shí)就要更清晰，你提供的產(chǎn)品與服務(wù)比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手就要更適配，成本更低，服務(wù)更好，客戶關(guān)系維護(hù)也要更好。新能源汽車行業(yè)大多數(shù)企業(yè)都是中小企業(yè)，集中競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略應(yīng)該是更企業(yè)的選擇。

　　3、產(chǎn)品力是最重要核心競(jìng)爭(zhēng)力

　　什么是產(chǎn)品力?產(chǎn)品力就是企業(yè)的產(chǎn)品和服務(wù)能滿足其目標(biāo)客戶需求，解決其目標(biāo)客戶痛點(diǎn)的能力。近年隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和電子商務(wù)的興起，千萬(wàn)億市值的公司從誕生到成為行業(yè)頭部企業(yè)的時(shí)間越來(lái)越短，營(yíng)銷力和融資力成為一個(gè)網(wǎng)紅概念，特別是很多企業(yè)將營(yíng)銷力和融資力視為企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，而忽視了產(chǎn)品力的基礎(chǔ)與核心作用。

　　新能源汽車首先是車，首先要具備車的基本功能與特征。全球的汽車工業(yè)發(fā)展已一百二十余年才有了今天無(wú)車不通的世界格局，車是一個(gè)非常安全、穩(wěn)定、便捷的耐用交通工具，這就是目前車的基本特征。而新能源汽車大范圍推廣也就是近十年的事，這十幾年來(lái)盡管取得了飛速的發(fā)展，但畢竟還是一個(gè)新生事物，其產(chǎn)品性能、產(chǎn)品質(zhì)量、產(chǎn)品服務(wù)、產(chǎn)品成本和配套設(shè)施等都還有待于持續(xù)提高與完善。但無(wú)論如何，我們的新能源汽車首先要滿足車這一產(chǎn)品安全、穩(wěn)定、便捷、耐用交通工具這些基本特征。而如今，行業(yè)出現(xiàn)的問題恰恰是產(chǎn)品基本特征性能保障缺失，車輛自燃事故頻發(fā)，產(chǎn)品故障多，使用壽命短，售后充電不便利，資產(chǎn)貶值快且電動(dòng)二手車評(píng)估與鑒定標(biāo)準(zhǔn)沒有導(dǎo)致新能源二手車流通不暢，而根本的問題還是產(chǎn)品性能與質(zhì)量問題，由此引起了市場(chǎng)與用戶置疑，也就是行業(yè)的產(chǎn)品力不夠，這些年行業(yè)導(dǎo)向過(guò)分強(qiáng)調(diào)營(yíng)銷力和融資力了。智能化、網(wǎng)聯(lián)化、輕量化、共享化等互聯(lián)網(wǎng)熱詞如果不能在自己的車上體現(xiàn)，就好像自己沒有在做新能源汽車一樣?；ヂ?lián)網(wǎng)造車等跨界造車勢(shì)力的大量涌入，一年出樣車，不到三年就量產(chǎn)，車輛有沒有經(jīng)過(guò)足夠的驗(yàn)證與測(cè)試?沒有人真正知道。整車和零部件動(dòng)不動(dòng)就承諾質(zhì)保五年或八年，這五年或八年的質(zhì)保壽命更不用說(shuō)更長(zhǎng)的使用壽命有沒有企業(yè)真實(shí)驗(yàn)證過(guò)，是嚴(yán)格按統(tǒng)計(jì)抽樣連續(xù)驗(yàn)證的，還是百個(gè)樣品只有少量樣品達(dá)標(biāo)且是不連續(xù)驗(yàn)證得到的?沒有哪個(gè)企業(yè)能肯定回答。馬斯克是造火箭出身的，從投入研發(fā)特斯拉到特斯拉S系列量產(chǎn)下線也花了8年時(shí)間。賈躍亭盡管是個(gè)是非人物，但其巨大的投入的FF91超過(guò)6年也還沒有量產(chǎn)，至少老賈還保留著對(duì)造車的基本敬畏。

　　新能源汽車產(chǎn)品是軟硬件都非常重要的產(chǎn)品，硬件和軟件目前都有待于持續(xù)改善，因行業(yè)參與者眾多，良莠不齊，產(chǎn)品質(zhì)量與價(jià)格差別都很大。無(wú)論零部件還是整車，好產(chǎn)品價(jià)格就不會(huì)太便宜，價(jià)格太低質(zhì)量就難以保障。我們發(fā)現(xiàn)高、中、低各層次新能源汽車產(chǎn)品對(duì)外宣傳的賣點(diǎn)都差不多，其中智能型汽車是常用詞;都說(shuō)自己的車性能好，功能強(qiáng)大。試問要實(shí)現(xiàn)這么多功能，車輛配置成本將怎么分配?特斯拉近百萬(wàn)的售價(jià)，蔚來(lái)汽車四、五十萬(wàn)的售價(jià)，而大多數(shù)A級(jí)或A0級(jí)新能源汽車只有十來(lái)萬(wàn)，甚至只有幾萬(wàn)的售價(jià)，現(xiàn)在連特斯拉和蔚來(lái)在核心零部件上都有問題，在這樣的成本約束下，這些強(qiáng)大功能是怎么實(shí)現(xiàn)和保障的。大多企業(yè)會(huì)說(shuō)自己有良好的成本控制體系，而成本控制與偷工減料和用了低端配件有時(shí)只有一墻之隔，其是在關(guān)鍵的部件選擇上。有別于互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的軟件產(chǎn)品，產(chǎn)品有缺陷或迭代升級(jí)可以遠(yuǎn)程傳輸補(bǔ)丁包或升級(jí)包讓客戶自動(dòng)安裝即可。而新能源汽車零部件本來(lái)就不完善，OTA技術(shù)(空中下載技術(shù))不是每臺(tái)車都有，再選低檔品出現(xiàn)故障的概率就會(huì)特別的高，因此導(dǎo)致的售后成本將是驚人的，客戶也是不能容忍的。我國(guó)早期的國(guó)產(chǎn)車就是這樣，除了發(fā)動(dòng)機(jī)和撥箱不好，其他配置都不錯(cuò)，結(jié)果能打動(dòng)消費(fèi)者嗎?所以新能源汽車行業(yè)目前需要做的就是企業(yè)要將產(chǎn)品力作為自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力，根據(jù)自己產(chǎn)品目標(biāo)客戶的特點(diǎn)，先完整保障滿足其基本需求，解決其主要痛點(diǎn)。在成本的約束下，強(qiáng)化基礎(chǔ)功能與基礎(chǔ)配置的質(zhì)量與性能，與自己目標(biāo)客戶層次需求不敏感的功能與配置要果斷去除。畢竟有成本約束，這邊高了，另一邊就會(huì)低。產(chǎn)品力永遠(yuǎn)是基礎(chǔ)，有產(chǎn)品力再配合營(yíng)銷力和融資力能加速企業(yè)的成長(zhǎng)與成功，反之沒有產(chǎn)品力，營(yíng)銷力就會(huì)是道催命符，營(yíng)銷力越強(qiáng)企業(yè)死得越快。

　　4、去暴利的投機(jī)心態(tài)，踏實(shí)經(jīng)營(yíng)

　　新能源汽車行業(yè)不再會(huì)有暴行利機(jī)會(huì)，這前面已詳述，在這一行業(yè)大背景下，如看好行業(yè)未來(lái)和自身發(fā)展就進(jìn)來(lái)或堅(jiān)守，如對(duì)自身市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力信心不足或有其他機(jī)會(huì)，也可以選擇放棄，因?yàn)檫@個(gè)市場(chǎng)已沒有了投機(jī)機(jī)會(huì)，要生存和發(fā)展唯有沉下心來(lái)認(rèn)認(rèn)真真踏實(shí)經(jīng)營(yíng)。

　　(作者：成都新能源汽車產(chǎn)業(yè)推廣應(yīng)用促進(jìn)會(huì)秘書長(zhǎng)兼法定代表人，成都雅駿汽車董事、副總裁)